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    穿越青藏->>青藏鐵路沿線  
 
百年夢想繪世紀藍圖

  群山起舞,江河歡唱。青藏鐵路,架起西藏通向世界的“金橋”,在世界屋脊上矗立起一座不朽的豐碑……

  第一篇
  幾代偉人成就天路”夢想
  一百年前,關于西藏的鐵路,一位先行者開始了他的夢想。
  辛亥革命后,被迫辭去中華民國臨時大總統的中國革命先行者孫中山先生,于1919年“五四”運動前后,發表了近20萬字的名著《建國方略》!督▏铰浴分,孫中山規劃了“西北鐵路”、“高原鐵路”等七大鐵路系統,共計106條鐵路干線,約10萬公里!案咴F路”系統共規劃16條鐵路干線,其中“拉薩至蘭州線”、“蘭州至若羌線”經過今青海省的東部、南部、西部、北部,向西南通達西藏,向西北通達新疆。西藏的鐵路首次出現在世人的視野中。
  孫中山先生的大膽設想,對后來的鐵路建設具有重要的參考價值和借鑒價值。但是,因為國力和技術等諸多原因,這條鐵路在長達50年的時間里,始終只是一條“概念鐵路”。
  1952年,國家護送十世班禪返藏,投入軍馬4500匹、駱駝30000峰、牦牛13500頭。在2000多公里的行程中,30000多頭牲畜拋尸沿途……
  深思熟慮的毛澤東以偉人的氣魄毅然決然地作出了一個石破天驚的歷史決斷:要修一條把西藏和內地連接起來的路!他給鄧小平和劉伯承的電文中指示:“把修筑道路及進軍,作為解放西藏的第一步!彼钔M西藏的十八軍:“一面進軍,一面修路!
  從1956年開始,鐵道部第一勘測設計院對蘭州到拉薩的2000余公里線路進行了全面的勘測設計工作。1958年9月,青藏鐵路西寧至格爾木段分別在西寧和關角隧道悄然開工。
  1974年3月和1975年3月,鐵道兵第十師和第七師共6.2萬人,奉中央軍委命令先后開進青海,開始了青藏鐵路西寧至格爾木段的建設。經過5年艱苦施工,青藏鐵路越過鹽湖,1979年鋪軌至格爾木,全長814公里。
  從1983年開始,西藏自治區要求進藏鐵路的報告一份接一份,是那么急切,那么渴望。這年夏天,中央領導到北戴河休假。原西藏自治區黨委書記陰法唐也去了,他是去向鄧小平同志匯報西藏工作的。兩個人又談起了修建進藏鐵路問題。鄧小平最后肯定地說:“看來還是修青藏路好!”
  1984年,青藏鐵路西寧至格爾木段建成通車。1994年7月,中共中央、國務院召開第三次西藏工作座談會。會上再次提出修建進藏鐵路,并得到了江澤民的肯定。
  2001年6月29日,是西藏各族人民永遠難忘的日子,舉世矚目的青藏鐵路開工典禮,在青海省格爾木市和西藏自治區首府拉薩市同時舉行。江澤民為青藏鐵路開工發來賀信。朱?基親臨格爾木市出席開工典禮,宣布青藏鐵路全線開工!

  第二篇
  十萬筑路大軍肩挑天路”
  青藏鐵路開工建設以來,十萬鐵路建設大軍在青藏高原日夜奮戰,穿越戈壁昆侖,飛架裂谷天塹,橫穿千年凍土,翻過巍巍唐古拉,給世界屋脊披上艷麗的“彩虹”,用智慧和汗水書寫西部騰飛、民族振興的壯麗篇章。
  青藏鐵路開工前,有西方媒體預言:青藏鐵路根本過不了風火山,因為風火山地下全是長年凍土,冰厚達150 多米。換句話說,風火山就是一座冰山,在冰山上打隧道根本就是不可能的。
  但2002年10月19日,世界上海拔最高的高原凍土隧道??青藏鐵路風火山隧道提前勝利貫通。雪山露笑靨,高原盡展顏。
  2002年9月26日9時19分,昆侖山隧道勝利貫通。十萬建設者用肩膀扛起了青藏鐵路一系列的“世界之最”,許多指標都突破了世界鐵路工程紀錄,成為屈指可數的“世界名路”。
  世界上線路最長的高原鐵路。青藏鐵路起自青海省西寧市,終抵西藏自治區首府拉薩市,全長1956公里。青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段,全長1118公里,是我國實施西部大開發的一個標志性工程。

  第三篇
  高原病零死亡率創奇跡
  青藏鐵路平均海拔在4500米以上,橫跨可可西里和唐古拉山無人區,鐵路沿線大部分地區氧氣含量僅占海平面的50%左右,極端氣溫可達零下40℃。青藏高原特殊的自然環境,對人體健康、勞動能力和鐵路建設的順利進行帶來了極大挑戰。
  這里流傳著這樣一句民諺:“到了西大灘,氣短腿發軟;來到昆侖山,如到鬼門關;過了五道梁,難見爹和娘;爬上唐古拉,伸手把天抓”。然而就是在這樣嚴酷的自然條件下,跨越世界屋脊的青藏鐵路,在其歷時數年的建設中,實現了非典“零發生”、鼠疫人間“零傳播”、高原病“零死亡”,被中外醫學專家贊為“高原醫學的奇跡”。
  高原溫差大,上廁所也是一件“要命的事”。因為晚上工人起床上廁所會因為氣溫過低而感冒,缺氧的環境中感冒很可能會轉化成腦水腫或肺水腫,直接要命。
  2001年7月,中鐵十二局先遣隊伍一到高原,就有十幾名職工感冒病倒。感冒在平原上是個小病,可在青藏高原稍不留神就會引發急性腦水腫、肺水腫。指揮長余紹水帶領20多名醫務人員深入施工現場,像進行流行病學調查一樣了解感冒的原因,不放過任何一個可能致病的疑點,最后他們也將目光盯在了職工夜間出戶“方便”的環節上。因為工地住房密封保溫,室內外溫差高達20℃。廁所設在室內,容易污染室內空氣,設在室外,職工夜間出戶上廁所又容易著涼受凍。
  “建個木頭房子式的活動廁所”設想付諸于實施,幾天之后,這種設計獨特的流動廁所運抵無人區。晚上推到宿舍門口,白天再推走。由此,職工感冒發病率大大減少。

  第四篇
  青藏鐵路沿線“污物零排放”
  青藏高原生態環境脆弱,環保要求極高。為滿足客車在青藏線運行時“污水污物零排放”的要求,青藏客車對相關系統進行了全新設計,首次在鐵路客車上實現廢水污物零排放。
  記者在列車上看到,車上裝用了污物收集裝置和廢水收集裝置。據介紹,排泄物通過真空集便裝置和連通管系集中收集到車下吊裝的污物箱內,污物箱的容積可以滿足連續運行42小時無須排放的要求;廢水通過排水管系收集到污水箱,污水箱可滿足連續運行18小時無須排放的要求。廁所集便裝置采用真空式,采用新型的真空噴射器,解決了高原低氣壓對集便系統真空度、抽取真空時間和沖洗循環的影響。
  根據安排,在格爾木站要集中進行吸污作業和垃圾回收作業,污物箱、污水箱和垃圾箱清空后,再進入格拉段運行,完全可以保證污物污水零排放。
  如果從長遠來看,青藏鐵路的修建,不但不會破壞環境,反而對青藏高原的環境保護具有積極作用。有專家認為,比如,西藏缺乏煤炭資源,人均產煤量只有6公斤,通過青藏公路運進區內的煤炭成本非常高,每噸達600多元,而在西寧,這一價格僅為160元至200元。
  目前西藏農、牧區的主要生活能源為木材和畜糞,在青藏鐵路所經的藏北地區,居民靠砍伐坡上生長的爬地松作燃料,而爬地松往往要幾十年的生長期,這對當地脆弱的生態環境產生了巨大的破壞作用。
  青藏鐵路建設完成后,可以將西北地區豐富的煤炭、石油資源通過經濟、便捷的通道運進西藏,滿足西藏對能源的需求,從而為西藏改變能源結構、制止盲目砍伐森林草場、保護生態環境作出積極的貢獻。
 
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